La nuova Volvo EX30 vuole essere leader nella sostenibilità

Con il nuovo EX30, Volvo si rivolge alle flotte che prendono sul serio la sostenibilità. Il suo SUV più piccolo fino ad oggi riduce al minimo i materiali e aumenta il gioco del riciclaggio senza che le sue dimensioni compromettano la sicurezza. La casa automobilistica svedese vuole allargare i limiti sia in termini di minore impatto di carbonio che di TCO.

Essendo il SUV più piccolo fino ad oggi, l’EX30 esclusivamente elettrico mira ad ampliare in modo significativo la propria base di clienti per Volvo. Ma introduce anche il crossoveril prossimo passo verso la sostenibilità.

"Questo è un grosso problema per noi", ha annunciato il CEO di Volvo Jim Rowan (nella foto sopra) in occasione della presentazione ufficiale, "Questo modello è progettato perl’impronta di carbonio più piccola di qualsiasi auto oggi . Presenta inoltre il più alto tasso di utilizzo dei materiali tra tutte le Volvo sul mercato. Siamo riusciti a ridurre l'impronta di carbonio totale su 200.000 km di guida portandola a meno di 30 tonnellate." Rispetto a una XC40 completamente elettrica, l'impatto ridotto aumenta al 35%.

Con una lunghezza di appena 4,2 metri, l'EX30 dallo stile squadrato si colloca in una categoria lasciata intatta da altri concorrenti premium, come BMW e Mercedes, mentre Audi ha annunciato il ritiro della rivale Q2, che non presenta una trasmissione elettrica, dopo l'attuale generazione. COSÌ,gli sfidanti per il nuovo arrivato di Volvo sono la Peugeot e-2008, la Jeep Avenger e la Smart #1 . Ma a giudicare dai prezzi di listino tedeschi (36.590 euro per la versione base Core), il piccolo crossover svedese li abbassa di diverse migliaia di euro, il che è... interessante.

Questo posizionamento di mercato favorevole trova una spiegazione nelle sue origini manifatturiere cinesi (è un fratello di Smart #1 e Zeekr 001) e nella sua tecnologia. Offrendo la possibilità di scegliere tra due pacchi batteria, la versione base a motore singolo ottiene un modulo con una chimica LFP (litio-ferro-fosfato), che è più economica da produrre.Da una capacità netta di 49 kWh, disegna un'autonomia omologata WLTP di 314 chilometri.Ovviamente, questa versione si rivolge ai runabout urbani.

I profili di guida più esigenti possono rivolgersi alla versione Extended range conun pacco batteria da 64 kWh e chimica NMC (nichel-manganese-cobalto), che aumenta l'autonomia a 480 chilometri . Il pacco batterie più grande può anche essere accoppiato a un motore elettrico aggiuntivo chiamato Twin Motor. Tutti i modelli sono anche veloci. Con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi, la versione Twin Motor è considerata la Volvo più veloce di sempre. Questo è il territorio delle auto sportive.

"La combinazione di un nuovo segmento e un nuovo punto di prezzo significa che attireremo un pubblico molto più ampio, prevalentemente più giovani e acquirenti alle prime armi. Una chiara distinzione, anche, nel profilo del cliente con la XC40 Recharge", ha detto Francesco Speciale, capo progetto dell'EX30, a Fleet Europe.Nella parte anteriore, lo spazio interno è in realtà abbastanza paragonabile a quello della XC40, ma nella parte posteriore e nel bagagliaio (329 litri), l'EX30 è molto meno spazioso.

Speciale ha citato anche un sondaggio interno condotto in Francia e Germania, sottolineando che "il modello LFP ha il TCO più basso tra quelli della concorrenza". Principalmente una combinazione di costi iniziali bassi e alta efficienza della chimica.In particolare, Volvo offrirà anche l'EX30 come modello in abbonamento, come il marchio gemello Lynk&Co.

Le dimensioni ridotte dell’EX30 sono il punto in cui iniziano gli sforzi di sostenibilità, dalla semplice logica che le auto compatte utilizzano meno materiali – e che i grandi SUV elettrici (come l’EX90) portano con sé una contraddizione.

I materiali dell'EX30 sono altamente riciclati per gli standard odierni.Puntando al 20% di plastica riciclata nel 2025 su tutti i suoi modelli, l’EX30 presenta già un tasso di riciclo del 17%. È stato reso deliberatamente visibile anche nelle parti inferiori dei paraurti anteriore e posteriore, che vengono lasciate non verniciate per facilitare il riciclaggio a fine vita. L'utilizzo di alluminio riciclato è al 25%, per l'acciaio al 17%, quote significative.

Come molti veicoli elettrici oggi sul mercato, i rivestimenti degli interni puntano su materiali ecologici, come il lino per i rivestimenti dei sedili, bottiglie in PET per i tappetini, vernici a base d'acqua per i rivestimenti scuri in grana di roccia, denim riciclato e, naturalmente, , pelle vegan.