Rapporto sulla ricerca sul settore delle batterie integrate CTP, CTC e CTB, 2022

Ricerca integrata sulle batterie: tre trend di CTP, CTC e CTB. Concetti base di CTP, CTC e CTB. Il metodo di integrazione tradizionale del sistema di alimentazione dei veicoli a nuova energia è CTM, ovvero "Cell to Module", che rappresenta la modalità di integrazione delle celle della batteria sui moduli.

New York, 11 ottobre 2022 (GLOBE NEWSWIRE) -- Reportlinker.com annuncia la pubblicazione del rapporto "CTP, CTC and CTB Integrated Battery Industry Research Report, 2022" - https://www.reportlinker.com/p06327109/ ?utm_source=GNW Il modulo è un percorso di sviluppo per diversi modelli con diversi requisiti di batteria e diverse dimensioni delle celle della batteria dei produttori di batterie, che aiuta la formazione di economie di scala e prodotti unificati. La configurazione generale è: cella batteria - modulo - PACK - installata nei veicoli; ma tale metodo richiede solo un utilizzo dello spazio pari al 40%, limitando ampiamente lo spazio per altri componenti. Lo sviluppo dell'integrazione della batteria (CTP, CTC, CTB) sta gradualmente diventando la direzione chiave della ricerca e dell'applicazione del settore. CTP è "Cell to Pack", che salta il modulo standardizzato e integra direttamente le celle della batteria nel pacco batteria, migliorando efficacemente utilizzo dello spazio e densità energetica del pacco batteria. Questo metodo di integrazione è stato proposto per la prima volta da CATL nel 2019. Da allora, BYD e SVOLT Energy hanno successivamente rilasciato le proprie soluzioni CTP. Tra queste, la più rappresentativa è la batteria "Blade" di BYD, che dispone le singole celle della batteria insieme in un array, e poi le inserisce nel pacco batteria come una "lama", motivo per cui tutti la chiamano "batteria blade".CTB. (Cell to Body) è un nuovo modo di integrazione delle celle della batteria proposto da BYD per realizzare la trasformazione dall'integrazione del corpo all'integrazione del corpo batteria, che aiuta a migliorare l'utilizzo dello spazio e l'ulteriore rilascio di prestazioni dei veicoli elettrici. Dal punto di vista della progettazione strutturale, La tecnologia CTB di BYD combina il pannello del pianale della carrozzeria e il guscio superiore del pacco batteria in uno solo, che è integrato nella superficie di tenuta piatta formata dalla copertura superiore della batteria, dalla soglia e dalle travi anteriori e posteriori. L'abitacolo del passeggero è sigillato con sigillante e il fondo è assemblato alla carrozzeria tramite il punto di montaggio. Cioè, durante la progettazione e la produzione del pacco batteria, il sistema batteria è integrato con il corpo nel suo insieme, è possibile soddisfare i requisiti di tenuta e impermeabilità della batteria stessa e la sigillatura della batteria e dell'abitacolo del passeggero è relativamente semplice, quindi il rischio è controllabile. La tecnologia CTB è un'estensione della tecnologia CTP, il primo CTB di BYD ha una struttura più semplificata e diretta, riducendo la perdita di spazio causata dalla connessione tra corpo e coperchio della batteria, il che dovrebbe migliorare ulteriormente l'utilizzo complessivo dello spazio. Sotto questa struttura, la batteria non è solo un corpo energetico, ma anche un corpo strutturale che partecipa alla trasmissione della forza e allo stress dell'intero veicolo, riducendo l'intrusione del montante laterale del 45%. CTC (Cell to Chassis) è il processo di integrare le celle della batteria direttamente nel telaio del veicolo. Approfondisce ulteriormente l’integrazione del sistema batteria con il sistema di alimentazione e il telaio dei veicoli elettrici, riduce il numero di componenti, risparmia spazio, migliora l’efficienza strutturale, riduce significativamente il peso del veicolo e aumenta l’autonomia della batteria. La fase futura del CTC consentirà all'efficienza di adattamento di raggiungere oltre il 90%, l'utilizzo dello spazio di oltre il 70% e il numero di componenti sarà ulteriormente ridotto a circa 400. Nel settembre 2020, Tesla ha presentato la tecnologia CTC al Battery Day . Le celle o i moduli della batteria vengono installati nella carrozzeria, collegando le parti in fusione della carrozzeria anteriore e posteriore e sostituendo il pavimento dell'abitacolo con un coperchio superiore della batteria. La tecnologia sarà utilizzata nel Modello Y del 2022. Tesla prevede una riduzione del 55% degli investimenti per GWH e una riduzione del 35% dello spazio occupato con la tecnologia CTC. CTC non è una semplice estensione di CTP, CTP non sfonda il PACK stesso. Le aziende produttrici di batterie/aziende professionali PACK possono completare lo sviluppo in modo indipendente, ma la tecnologia non si estende a valle. La comparsa del CTC romperà le limitazioni del PACK e coinvolgerà direttamente il telaio del veicolo, che è il componente principale più critico del veicolo, ed è il vantaggio principale accumulato dagli OEM attraverso lo sviluppo a lungo termine, cosa difficile per le aziende produttrici di batterie/PACK professionali aziende a svilupparsi in modo indipendente. Pertanto, in termini di modello di business e modalità di cooperazione, CTC e CTP presentano grandi differenze. L'attuale tecnologia CTC è ancora nella fase iniziale di sviluppo. In futuro, la tecnologia CTC sarà profondamente combinata con il telaio dello skateboard. Oltre all'integrazione del sistema batteria e del telaio, gli azionamenti elettrici, i controlli elettronici, i componenti di attuazione controllati via cavo e i controller del dominio di potenza saranno tutti altamente integrati con il telaio per ottimizzare ulteriormente la distribuzione dell'energia, ridurre il consumo energetico, migliorare l'efficienza produttiva, ridurre la produzione costi e cicli di sviluppo del prodotto, ecc. Nel 2022, l'integrazione della batteria delle autovetture mostra le seguenti tendenze.